摘 要:基于對(duì)皮帶機(jī) CST 控制器的介紹,分析了 CST 的信號(hào)傳輸特點(diǎn),從顯示皮帶機(jī)常見故障、顯示壓力系統(tǒng)故障、顯示潤滑冷卻系統(tǒng)故障等方面介紹了 CST 控制器的功能。分析認(rèn)為,通過 CST 控制器可實(shí)現(xiàn)與皮帶 機(jī)集控系統(tǒng)的無縫連接,有效地減少了皮帶司機(jī)人數(shù),減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。
CST 控制器在礦用皮帶輸送機(jī)上的應(yīng)用分析
1、CST 控制器的介紹
CST 控制器是一臺(tái)可以控制啟動(dòng)的傳輸裝置, 也就是可以控制傳速的減速機(jī)原理是主電機(jī)起動(dòng)時(shí)空載起動(dòng),主電機(jī)啟動(dòng)后,比例閥壓力慢速增加,離 合器壓力逐漸增加,然后 CST 輸出軸帶動(dòng)主滾筒緩慢起動(dòng),使皮帶機(jī)開始慢慢開始啟動(dòng),見圖 1。
2 CST 控制器信號(hào)傳輸
井下 CST 可控啟動(dòng)傳輸系統(tǒng)如果實(shí)現(xiàn)地面啟 動(dòng)集中開機(jī),必須將各種技術(shù)數(shù)據(jù)全部傳輸?shù)降孛,這樣才能確保 CST 皮帶機(jī)的可靠運(yùn)行。為此,必須將 CST 的各種技術(shù)數(shù)據(jù)通過礦井下環(huán)網(wǎng)技術(shù)直接傳送到了地面集控室進(jìn)行控制。以一部 CST 皮帶機(jī) (以后簡稱 1 號(hào) CST 皮帶)為例:井下 1 號(hào) CST 皮帶 KTC101 控制器—至下中央變電所(井下網(wǎng)關(guān))— 井下環(huán)網(wǎng)交換機(jī)—地面環(huán)網(wǎng)交換機(jī)—工控機(jī)。地面 工控機(jī) 9 上位相中發(fā)出指令,經(jīng)過虛擬串口服務(wù)器 模數(shù)轉(zhuǎn)換后進(jìn)入地面環(huán)網(wǎng)交換機(jī),數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄?對(duì)應(yīng)的環(huán)網(wǎng)交換機(jī)中。井下環(huán)網(wǎng)交換機(jī)內(nèi)的指令通 過井下網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換成(modbus)通上押綿型的數(shù)據(jù)。在 井下變電所內(nèi),此網(wǎng)關(guān)安裝在礦用遠(yuǎn)程隔爆箱內(nèi)(型 號(hào):KDG12/3-4)內(nèi)。從 UPS 電源箱內(nèi)取 220 V 電源接入到礦用遠(yuǎn)程隔爆箱的 18 V 電源模塊上,經(jīng)過電源模塊降壓整流后變成 18 V 電源用于給網(wǎng)關(guān)供電。 井下 RS232/RS-485 采用半雙工通信方式,在網(wǎng)關(guān)的 一頭接上一個(gè)配置好的 RS-232/RS-485,232 的那一 頭插在網(wǎng)關(guān)上在 485 的一頭接上 3 根線(+A,-B 地 線,-B,-E 短接;+Y,+A 短接) 與連接在 KTC101-E控制器上的 RS-232/RS-485 相連接[1-2]。
在控制器內(nèi)部 RS232/RS485 應(yīng)插在控制器的 COM1 或 COM2,并且在控制器參數(shù)設(shè)置里進(jìn)行設(shè)置。因此,集控室監(jiān)控系統(tǒng)與井下機(jī)電硐室安設(shè)的控制器之間通過井下工業(yè)以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,實(shí)現(xiàn)對(duì)皮帶機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況的監(jiān)測和復(fù)位等功能。集控 室監(jiān)控主界面包括各部皮帶機(jī)的運(yùn)行方式和數(shù)據(jù)顯 示[3]、故障預(yù)警、報(bào)警、地復(fù)位按鈕等。數(shù)據(jù)顯示包 括主電動(dòng)機(jī)功率、運(yùn)行速度、減速機(jī)油溫等。
故障顯示頁面包含了集控系統(tǒng)和 CST 控制器的所有故障顯示,實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制后還可以通過修改程 序邏輯或暫時(shí)屏蔽故障(如冷卻流量損壞、電機(jī)反饋 觸點(diǎn)損壞、信號(hào)干擾等非事故)確保設(shè)備能夠可靠運(yùn) 行,保證了生產(chǎn)順利進(jìn)行。通過實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制,對(duì)井下 CST 實(shí)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)全部上傳到膠帶集控系統(tǒng)平 臺(tái),實(shí)現(xiàn)集控室集中控制?梢杂行У販p少皮帶司機(jī) 人數(shù),減輕勞動(dòng)強(qiáng)度,通過故障顯示界面,可以及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)皮帶機(jī)的故障點(diǎn)并及時(shí)進(jìn)行處理,可有 效地保證皮帶機(jī)的安全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
3 CST 控制器功能
3.1 顯示皮帶機(jī)常見故障
1)皮帶機(jī)加速失敗:主要是皮帶過載或主控速 度信號(hào)不良,檢查皮帶負(fù)荷或重新選擇主控速度。
2)皮帶機(jī)滿速時(shí)速度過低:重新洗擇主控速度 或調(diào)整速度傳感器間隙、選擇主驅(qū)鎖定功能。
3)皮帶機(jī)超速打滑:當(dāng)帶速大于 50%時(shí),CST 控制器輸出軸速帶速,應(yīng)檢查皮帶張力是否滿足條件或下皮帶是否有水,以及是否嚴(yán)重過載。
4)皮帶機(jī)失速打滑:絕大部分原因是 CST 控制 器速度傳感器信號(hào)不正常造成此故障,重新調(diào)整CST 控制器輸出軸速傳感器。
5)軸速小于皮帶速度:帶速大于 50%時(shí),CST 控制器輸出軸速小于 0.8 倍的帶速,皮帶打滑。
6)皮帶機(jī)過載:某臺(tái) CST 控制器輸入功率大于 其#大輸入功率的 85%而報(bào)警,應(yīng)控制煤量否則會(huì)過載停車或停車后無法正常啟動(dòng)[4]。
3.2 顯示壓力系統(tǒng)故障
1)系統(tǒng)壓力很高:調(diào)整放大器或清洗比例閥。
2)系統(tǒng)壓力過低:因油溫低油黏度太大、齒輪泵 故障或 RV 閥打開時(shí)被卡住或過濾器堵塞造成系統(tǒng)壓力低(小于 75%),更換過濾器或重新調(diào)整或更換RV 閥。
3)CST 控制器緊急泄壓:由于管路堵塞、抽空、 油溫低造成油黏度太大、冷卻泵葉輪打滑、冷卻流量 信號(hào)異常等,導(dǎo)致冷卻流量故障而使 CST 泄壓,注 意,當(dāng) CST 急停故障時(shí)也會(huì)激發(fā)該故障[5]。
4)啟動(dòng)時(shí)離合器壓力低:確認(rèn) 24 V 電源是否正 常、驅(qū)動(dòng)信號(hào)是否斷線、比例閥是否堵塞或放大器是 否損壞。
3.3 顯示潤滑冷卻系統(tǒng)故障
1)冷卻流量過低:需檢查冷卻泵是否抽空、冷卻 流量計(jì)是否正常、冷卻泵是否故障。
2)潤滑壓力過低:更換過濾器或檢查齒輪泵,確 認(rèn)球閥是否打開。
3)潤滑過濾器堵塞:確認(rèn) DP 開關(guān)及信號(hào)線是 否正常或更換 25U 過濾器。
4)油溫過低:油溫低于 -10 ℃手動(dòng)開冷卻泵使 油溫升高。
5)潤滑壓力過低跳車:確認(rèn) 10U 過濾器是否堵 塞、潤滑壓力變送器是否正常、齒輪泵是否正常或球 閥是否打開。
6)冷卻流量過低跳車:確認(rèn)冷卻泵是否抽空、流 量計(jì)是否正常、蝶闊是否打開或油位是否正常。
7)油溫過高跳車:油溫大于 80 ℃,該故障動(dòng)作,主電機(jī)跳車;手動(dòng)啟動(dòng)冷卻泵和風(fēng)扇使油溫降低。
3.4 其他功能
1)DH+ 網(wǎng)絡(luò)通訊故障:頭部 CST 控制器無法與中部控制器通訊,須檢查中部控制器是否失電或通 訊光纜斷裂。
2)功率平衡超限:檢查高壓磁力啟動(dòng)器上顯示 功率是否平衡,如果不平衡,更換功率變送器;如果 平衡,清洗或者更換比例閥、放大器。
3)就地急停:CST 控制器急停按鈕動(dòng)作發(fā)生急停[6]。
4)功率變送器故障:檢查傳感器線路是否完好、電源是否正常,均正常需更換。
5)電機(jī)過載警告:通常由于煤量過大,會(huì)造成此 故障,及時(shí)聯(lián)系下一部皮帶停車。
4 結(jié)論
以井下工業(yè)以太網(wǎng)為依托,通過 CST 控制器實(shí)現(xiàn)與皮帶機(jī)集控系統(tǒng)的無縫連接,對(duì)井下 CST 實(shí)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)全部上傳到皮帶機(jī)集控系統(tǒng)平臺(tái),可以有 效地減少皮帶司機(jī)人數(shù),減輕勞動(dòng)強(qiáng)度;通過 CST 控制器故障顯示界面,可以及時(shí)、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)皮帶機(jī) 的故障點(diǎn)并及時(shí)進(jìn)行處理,有效地保證皮帶機(jī)的安 全、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。